Tesla Model 3 Performance - koeajo

Blogi on viettänyt hiljaiseloa jo pari vuotta ja automaailma on muuttunut tänä aikana hyvinkin paljon. Tai no.. Eihän tässä parin vuoden aikana mitään mullistavaa ole tapahtunut, autot eivät edelleenkään lennä eivätkä edes aja itse. Sähköautot ovat sen sijaan lyöneet läpi ja monelta merkiltä tuleekin uutuusmalleja niin ettei merkkien ja mallien kirjossa meinaa pysyä perässä. Sähköautoon otin tuntumaa ensimmäisen kerran Nissan Leafin tullessa Suomen markkinoille. Tuolloin suht vaatimaton suorituskyky ja alle 200km range eivät korkeasta hinnasta johtuen hirveästi houkutellut, eikä sen auton muotoilukaan miellyttänyt omaa silmää. Ehkä parhaiten sähköautosta tulee itselleni mieleen Tesla. Tesla Model S on uutena kallis, oman lompakon ulottumattomissa. Nyt viime vuosina on tullut runsaasti pitkän toimintamatkan autoja kohtuulliseen hintaluokkaan, ja käytettynä näitä saa vielä edullisemmin. 

Tesla on ollut pitkään koeajettavien autojen listalla mutta vasta nyt sain syyskuussa 2020 itseni vietyä Vetokujalle, tuonne Teslojen tyyssijaan. Showroomissa kiilteli Tesla Model 3, auto oli jo myyty joten oli parempi olla koskematta tuohon yksilöön. Nopeasti luokseni saapui englantia puhuva kohtelias naismyyjä joka kertoi heillä olevan koeajettavissa Model 3 Performance-versio. Pihalla kävimme auton perusasiat läpi ja joitain yksityiskohtiakin, olihan tämä ensimmäinen kerta kun olen Teslan ratissa. Koronasta johtuen myyjä ei tule samaan autoon joten ei muuta kuin itsekseen ajamaan. 

Parkkipaikalla ajelin rauhallisesti, auton äänettömyys ei tullut yllätyksenä sillä pääseehän hybrideilläkin äänettömästi pelkän sähkömoottorin varassa. Ensimmäinen kevyt polkaisu kaasu.. siis kiihdytyspolkimeen Vaskivuorentiellä kertoi että nopeusrajoitus saavutetaan arviolta sekunnin kiihdytyksen jälkeen ja autossa todellakin riittää potkua. Kiihdytys Hämeenlinnanväylälle oli varsin vaivatonta. Olen aiemminkin ajanut ns. tehokkailla autoilla kuten Audin RS-malleilla ja BMW:n M-malleilla mutta tämän kiihtyvyys on jotain aivan omaa luokkaa, 3,4 sekuntia nollasta sataan. Erikoisen tästä tekee sähköauton vääntö jota on "alakierroksilla" tarjolla välittömästi. Sekunteina kiihtyvyys ei ole tavoittamattomissa muillakaan merkeillä, esim. uusi BMW M5 tarjoaa saman kiihtyvyyden mutta kolme kertaa kalliimpaan hintaan.

Moottoritiellä auto kulki vakaasti, keli oli kuiva ja tyyni joten sivutuuliherkkyyttä ei pystynyt toteamaan. Tuulen suhinat loistivat poissaolollaan. Rengasmelu peitti muun äänet alleen melun ollessa siedettävällä tasolla myös kovemmissa vauhdeissa.

Autossa ei ole perinteistä ratin kehän alta katsottavaa mittaristoa vaan koko autoa ohjataan suurelta kosketusnäytöltä. 

Auton Autopilot on rakennettu siten, että kuskin on pakko pitää käsillä ratista kiinni. Jos et pidä, auto huomauttaa tästä. Jos et huomautuksesta huolimatta pidä kiinni ratista, Autopilot putoaa pois päältä ja rankaisee kuljettajaa disabloimalla itsensä koko loppumatkan ajaksi. 

 

Autopilottia voi käyttää myös pikkuteillä missä on kaistaviivat maalattu. Auto ei ajanut itselleni luonnollista linjaa vaan aivan liian läheltä liikenteenjakajia ym. Autopilot ei myöskään väistä yhtään kuoppaa ym. joten kuskin on syytä olla hereillä tai tulee vähintään rengasliikkeeseen asiaa. Facebookin Tesla-klubin keskusteluissa onkin ollut paljon asiaa lukuisista Teslojen rengasrikoista, liekö Autopilotin syytä?

Mielenkiitoinen yksityiskohta on, että oven avauskahva puuttuu kokonaan sisäpuolelta. Ovi avataan kahvan yläpäässä olevaa nappia painamalla. Auto on hyvin pelkistetty sisäpuolelta, perinteisten "Dinojen" nappulaviidakko opuuttuu kokonaan kojelaudasta.

Auton sivupeilit ovat erinomaiset, niistä näkee ilman että tarvitsee arvailla mitä takana tapahtuu.

Autossa on myös kameroita joka suuntaan, peruuttaminen on vaivatonta ja jos osuu johonkin niin ei voi ainakaan sanoa ettei olisi nähnyt..

Avain on luottokortin kokoinen musta muoviläpyskä. Avain täytyy käyttää luettavana kyynärtuen alla olevassa lukijassa jonka jälkeen voi lähteä ajamaan, tai ainakin näin myyjä sanoi. Tunnin pituisen koeajon aikana en testannut onnistuuko muutenkin.

Kauneus on katsojan silmässä, tämä auto ainakin miellyttää omaa silmää. 

Ovenkahvojen pitäisi kestää toisin kuin Model S-mallissa.

Vaalea sisusta.. omaan makuun liian vaalea, onneksi vaihtoehtoja on.

Syntyikö kaupat? Ei ainakaan vielä. En ole vielä osannut päättää onko uusi Model 3 se auto jonka haluan vai olisiko sittenkin käytetty Model S parempi vaihtoehto? MS on vielä koeajamatta, ehkä sekin tapahtuu lähitulevaisuudessa. Myyjän kommentti tosin oli, että uuden auton hankintaa puoltaa takuu sillä takuuajan jälkeen tulevat viat ovat erittäin kalliita korjata. Oliko varomaton lausahdus myyjältä vai mitä tarkoitti, todennäköisesti heillä on tarkoitus uusien autojen edustajana myydä näitä uusia autoja? Käytetyt autothan ovat Teslan tapauksessa jobbarien heiniä. :)

Suorituskykyyn nähden erittäin kilpailukykyisesti hinnoiteltu auto. Autoverollinen hinta 67.903 eur + varusteet. Autot ovat erittäin kysyttyjä käytettynä, hinnat eivät ole vielä reilun vuoden aikana näissä laskeneet joka puoltaa uuden ostoa. Tällä hetkellä halvin vm. 2019 ja 40 tkm ajettu käytetty Performance maksaa nettiautossa 61.900 eur. Vielä hullumpaa on käytettyjen perusmallisten takavetoisten Standard Range-mallien hinnoittelu. Uuden saat Teslalta hintaan 50.560 eur, halvin käytetty vuoden vanhana 52.900 eur. Toki nämä käytetyt myydään kaksilla renkailla ja ehkä jotain muuta varustetta mukana.