PakuKympillä.fi - kokemuksia autovuokraamosta

Ajelen siviilissä henkilöautolla, 99% ajosuorituksistani hoituu ongelmitta pienellä autolla. Yleensä suunnilleen kerran vuodessa on tarvetta isommalle autolle, ja tällöin kauppareissu suuntautuu rautakauppaan tai huonekaluliikkeeseen. Käytän myös ahkerasti kotiinkuljetuspalveluita, pyykinpesukoneita ei viitsi raahata itse jos joku muu tuo sen kotiin paikoilleen parilla kympillä. Tällä kertaa oli hankintalistalla kotiin sähköpöytä sekä peitelistoja. Sähköpöytä on sitä kaliiperia että sitä oli edes turha yrittää sovittaa henkilöautoon, suureen farkkuun ehkä mutta sellaista ei perheestä tällä hetkellä löydy. Ja kun päätös pakettiauton vuokrauksesta oli tehty, oli helppo tehdä myös muita suurempia hankintoja kuten 330 cm pitkiä peitelistoja. Tajutessani että nuo 330cm pitkät listat eivät mahdu perus-Transittiin, piti alkaa kartoittamaan mistä saa isomman auton tähän hetkelliseen tarpeeseen. Toki tuo paketti olisi kulkenut henkilöautossa ikkuna auki kuten välillä näkee liikenteessä tapahtuvan mutta paku oli kuitenkin vuokrattava pöydän hakemista varten. 

Sitten vain Google laulamaan ja selailemaan eri vaihtoehtoja. Laskin, että tarve vuokraukselle on 2 tuntia. Löysin useita vaihtoehtoja hintaluokassa 49 euroa ja siitä ylöspäin mutta tuo tuntui tyyriiltä noin pientä keikkaa varten. Sitten ensimmäisten Google-osumien jälkeen tuli vastaan pakukympillä.fi joka nimensä mukaisesti tarjoaa pakettiauton kympillä tunniksi, tässä minun tapauksessa parilla kympillä saataisiin auto käyttöön. Hinta ei sisällä polttoainetta vaan auto on tankattava ajettujen kilometrien mukaan, 1,5 litraa per ajettu 10 kilometriä. Edullista silti, ei muuta kuin varausta tekemään. 

Haluamaani kellonaikaan oli autoja tarjolla, lisäksi lomakkeella kohta "Haluan esittää toiveen pakun koosta". Vaihtoehtoja on 280 cm pitkä tavaratila, kuutioina 6m3 tai 8m3 ja sitten yli 300 cm pitkä tavaratila jolloin kuutioita on tarjolla 10-14m3. Listojen pituudesta johtuen valitsin isoimman. 

Avaimen nouto tapahtuu avainautomaatista. Sähköpostiin tulee pin-koodi 15 minuuttia ennen vuokrauksen alkamista ja pin-koodin näppäilemällä automaatista saa avaimen. Näppärää vai mitä.

Oikea pin-koodi ja luukku aukeaa, avain valmiina ja sitten autolle. Avaimen palautus tapahtuu vuokrauksen päätteeksi saman kaavan mukaan.

Pihassa odotti "uudenkarhea" Ford Transit 300M 2.2TDCi van 110 PUOLIPITKÄ, vuosimallia 2008 ja mittarissa sisäänajon jäljiltä vain noin 250 tkm. Muutaman kolhun auto oli ehtinyt ottaa matkan varrella ja etenkin ykkösvaihde kytkeytyi huonosti ja vaati reilummin voimaa jotta ikävältä rusahdusääneltä vältyttiin. Lisäksi jarruvalo loisti mittaristossa myös ajon aikana, johtui huonosti säädetystä käsijarrusta mutta jarru ei laahannut joten se ei menoa haitannut. Muuten auto oli teknisesti hyvässä kunnossa, kolinoita ei kuulunut ja moottoritielläkin meno oli varsin pirteää ja vaivatonta. Auto oli hyvä ja varsin vaivaton ajaa. Hetken ajelun jälkeen vaihteiston kuluneisuuteenkin tottui ja vaihteet menivät päälle kuten pitää, ei tosin "heittämällä" kuten uudemmissa. Todellinen syy lienee vaihteensiirtäjän heloissa, kuluvia osia kaikissa vaihteistoissa merkistä riippumatta. 

12 vuotta vanhaksi pakuksi ohjaamon yleisilme oli siistimpi kuin odotin.

Tavaratilalla pituutta juuri sen verran, että 330 cm pitkät listat tulivat kulmasta kulmaan ja takaovet saatiin kiinni.

Pikainen Googletus paljasti auton myynti-ilmoituksen, auto on ollut pari kuukautta aiemmin vielä myynnissä ja myynti-ilmoituksesta kävi ilmi että mm. katsastettu 5 kuukautta sitten. Auton pyyntihinta oli 3500 euroa. 

Mietin ajon aikana miksi tarjolla ei ole automaattivaihteisia pakettiautoja kuin kourallinen, katsaus nettiautoon paljasti että ei niitä ole käytettynä juurikaan tarjolla ja jos on niin ovat reilusti kalliimpia.

Kokonaisuudessaan fiksu konsepti. Vuokrauskäyttöön hankitaan edullisia pakettiautoja jotka täyttävät tehtävänsä eivätkä ole niin arkoja kolhuille kun niitä on jo ennestään. Jos oletetaan että jokaisella autolla on päivittäin vähintään yksi vuokrauskerta, vuodessa satoja eri ajokokemuksen omaavia kuskeja, peltipajalla saataisiin vierailla säännöllisesti jos autot haluttaisiin pitää lommottomina. Lisäksi avainten nouto ja palautus automaattiin lisää joustoa vuokraukseen, ei tarvitse täytellä erinäisiä planketteja vaan nämä on hoidettu etukäteen netissä. Vuokraisinko itse täältä auton uudelleen? No ehdottomasti, kympin tai kahden sijaan en näe mitään järkevää syytä vuokrata uudempaa pakettiautoa jopa nelinkertaisella hinnalla. No entä onko tällainen edullisten autojen vuokraus halvalla kannattavaa? Finder.fi-palvelusta käy ilmi että kyseinen liiketoiminta on erittäin kannattavaa 2/2020 päättyneellä tilikaudella, yli miljoonan euron liikevaihto 23,5 % käyttökatteella kertoo että tällaiselle palvelulle on kysyntää ja oma asiakaskuntansa. Itselleni jäi vuokrauksesta hyvä fiilis, joskus on vastaavan kuntoinen paku vuokrattu tuplasti kalliimmallakin. Tulen henk.koht. suosittelemaan tätä palvelua myös kavereille, ja käytän myös itse kun pakua seuraavan kerran tarvitsen.

ps. tämä ei ole maksettu mainos, eikä yritystä ole erikseen infottu tästä koeajosta. :)

Tesla Model 3 Performance - koeajo

Blogi on viettänyt hiljaiseloa jo pari vuotta ja automaailma on muuttunut tänä aikana hyvinkin paljon. Tai no.. Eihän tässä parin vuoden aikana mitään mullistavaa ole tapahtunut, autot eivät edelleenkään lennä eivätkä edes aja itse. Sähköautot ovat sen sijaan lyöneet läpi ja monelta merkiltä tuleekin uutuusmalleja niin ettei merkkien ja mallien kirjossa meinaa pysyä perässä. Sähköautoon otin tuntumaa ensimmäisen kerran Nissan Leafin tullessa Suomen markkinoille. Tuolloin suht vaatimaton suorituskyky ja alle 200km range eivät korkeasta hinnasta johtuen hirveästi houkutellut, eikä sen auton muotoilukaan miellyttänyt omaa silmää. Ehkä parhaiten sähköautosta tulee itselleni mieleen Tesla. Tesla Model S on uutena kallis, oman lompakon ulottumattomissa. Nyt viime vuosina on tullut runsaasti pitkän toimintamatkan autoja kohtuulliseen hintaluokkaan, ja käytettynä näitä saa vielä edullisemmin. 

Tesla on ollut pitkään koeajettavien autojen listalla mutta vasta nyt sain syyskuussa 2020 itseni vietyä Vetokujalle, tuonne Teslojen tyyssijaan. Showroomissa kiilteli Tesla Model 3, auto oli jo myyty joten oli parempi olla koskematta tuohon yksilöön. Nopeasti luokseni saapui englantia puhuva kohtelias naismyyjä joka kertoi heillä olevan koeajettavissa Model 3 Performance-versio. Pihalla kävimme auton perusasiat läpi ja joitain yksityiskohtiakin, olihan tämä ensimmäinen kerta kun olen Teslan ratissa. Koronasta johtuen myyjä ei tule samaan autoon joten ei muuta kuin itsekseen ajamaan. 

Parkkipaikalla ajelin rauhallisesti, auton äänettömyys ei tullut yllätyksenä sillä pääseehän hybrideilläkin äänettömästi pelkän sähkömoottorin varassa. Ensimmäinen kevyt polkaisu kaasu.. siis kiihdytyspolkimeen Vaskivuorentiellä kertoi että nopeusrajoitus saavutetaan arviolta sekunnin kiihdytyksen jälkeen ja autossa todellakin riittää potkua. Kiihdytys Hämeenlinnanväylälle oli varsin vaivatonta. Olen aiemminkin ajanut ns. tehokkailla autoilla kuten Audin RS-malleilla ja BMW:n M-malleilla mutta tämän kiihtyvyys on jotain aivan omaa luokkaa, 3,4 sekuntia nollasta sataan. Erikoisen tästä tekee sähköauton vääntö jota on "alakierroksilla" tarjolla välittömästi. Sekunteina kiihtyvyys ei ole tavoittamattomissa muillakaan merkeillä, esim. uusi BMW M5 tarjoaa saman kiihtyvyyden mutta kolme kertaa kalliimpaan hintaan.

Moottoritiellä auto kulki vakaasti, keli oli kuiva ja tyyni joten sivutuuliherkkyyttä ei pystynyt toteamaan. Tuulen suhinat loistivat poissaolollaan. Rengasmelu peitti muun äänet alleen melun ollessa siedettävällä tasolla myös kovemmissa vauhdeissa.

Autossa ei ole perinteistä ratin kehän alta katsottavaa mittaristoa vaan koko autoa ohjataan suurelta kosketusnäytöltä. 

Auton Autopilot on rakennettu siten, että kuskin on pakko pitää käsillä ratista kiinni. Jos et pidä, auto huomauttaa tästä. Jos et huomautuksesta huolimatta pidä kiinni ratista, Autopilot putoaa pois päältä ja rankaisee kuljettajaa disabloimalla itsensä koko loppumatkan ajaksi. 

 

Autopilottia voi käyttää myös pikkuteillä missä on kaistaviivat maalattu. Auto ei ajanut itselleni luonnollista linjaa vaan aivan liian läheltä liikenteenjakajia ym. Autopilot ei myöskään väistä yhtään kuoppaa ym. joten kuskin on syytä olla hereillä tai tulee vähintään rengasliikkeeseen asiaa. Facebookin Tesla-klubin keskusteluissa onkin ollut paljon asiaa lukuisista Teslojen rengasrikoista, liekö Autopilotin syytä?

Mielenkiitoinen yksityiskohta on, että oven avauskahva puuttuu kokonaan sisäpuolelta. Ovi avataan kahvan yläpäässä olevaa nappia painamalla. Auto on hyvin pelkistetty sisäpuolelta, perinteisten "Dinojen" nappulaviidakko opuuttuu kokonaan kojelaudasta.

Auton sivupeilit ovat erinomaiset, niistä näkee ilman että tarvitsee arvailla mitä takana tapahtuu.

Autossa on myös kameroita joka suuntaan, peruuttaminen on vaivatonta ja jos osuu johonkin niin ei voi ainakaan sanoa ettei olisi nähnyt..

Avain on luottokortin kokoinen musta muoviläpyskä. Avain täytyy käyttää luettavana kyynärtuen alla olevassa lukijassa jonka jälkeen voi lähteä ajamaan, tai ainakin näin myyjä sanoi. Tunnin pituisen koeajon aikana en testannut onnistuuko muutenkin.

Kauneus on katsojan silmässä, tämä auto ainakin miellyttää omaa silmää. 

Ovenkahvojen pitäisi kestää toisin kuin Model S-mallissa.

Vaalea sisusta.. omaan makuun liian vaalea, onneksi vaihtoehtoja on.

Syntyikö kaupat? Ei ainakaan vielä. En ole vielä osannut päättää onko uusi Model 3 se auto jonka haluan vai olisiko sittenkin käytetty Model S parempi vaihtoehto? MS on vielä koeajamatta, ehkä sekin tapahtuu lähitulevaisuudessa. Myyjän kommentti tosin oli, että uuden auton hankintaa puoltaa takuu sillä takuuajan jälkeen tulevat viat ovat erittäin kalliita korjata. Oliko varomaton lausahdus myyjältä vai mitä tarkoitti, todennäköisesti heillä on tarkoitus uusien autojen edustajana myydä näitä uusia autoja? Käytetyt autothan ovat Teslan tapauksessa jobbarien heiniä. :)

Suorituskykyyn nähden erittäin kilpailukykyisesti hinnoiteltu auto. Autoverollinen hinta 67.903 eur + varusteet. Autot ovat erittäin kysyttyjä käytettynä, hinnat eivät ole vielä reilun vuoden aikana näissä laskeneet joka puoltaa uuden ostoa. Tällä hetkellä halvin vm. 2019 ja 40 tkm ajettu käytetty Performance maksaa nettiautossa 61.900 eur. Vielä hullumpaa on käytettyjen perusmallisten takavetoisten Standard Range-mallien hinnoittelu. Uuden saat Teslalta hintaan 50.560 eur, halvin käytetty vuoden vanhana 52.900 eur. Toki nämä käytetyt myydään kaksilla renkailla ja ehkä jotain muuta varustetta mukana. 

Ford Focus 1,0 EcoBoost 125hv M6 Titanium 5d

Sain Veholta kutsun tulla tutustumaan täysin uuteen Ford Focukseen. Kyseessä on oman segmentin yksi kovimmista uutuuksista ja kamppailee luokkansa paremmuudesta VW Golfin kanssa. Autot ovat nykyisin niin hyviä, että on omista mieltymyksistä kiinni mitä pitää parhaana, eikä Focus tuota tässä pettymystä.

Olisin mieluiten tutustunut koeajon merkeissä automaattivaihteiseen bensiinikoneiseen versioon mutta näiden tuotanto alkaa vasta 9/2018. Ensikoeajoon tarjolla oli Ford Focus 1,0 EcoBoost 125hv M6 Titanium 5d jolla kävin heittämässä perinteisen lenkin.

Hyvä ajotuntuma kuten Fordeissa perinteenä on ollut. 17" kesärenkailla pystyy ajamaan mutkatiellä hyvinkin vauhdikkaasti alustan toimiessa erinomaisesti.

1,0 litran kolmisylinterinen bensiinimoottori yllätti pirteydellään. Alakierroksilla auto on Fordimaisen hengetön mutta kierroksilla puhtia löytyy 125 hevosvoiman edestä. 0-100 km/h suoritetaan tasan 10 sekunnissa mikä on hyvä arvo yhden litran moottorilla varustetulle autolle.

Erinomainen lisävarustelistalta ruksittu istuin, suosittelen jos pääset varusteet valitsemaan. Myös takapenkki näyttää tilavalta, tällä reissulla ei koeistuttu takapenkillä.

 

Mittaristo on selkeä ja helppolukuinen. Mittaristossa on myös navigaattorin näyttö yhtenä vaihtoehtona. 

Kaikki hallintalaitteet ovat käden ulottuvilla ja käytöltään loogisia. Itse pidän pyöritettävistä nupeista nappulaviidakon sijaan. Äänentoisto perustasoa, hifistin tulee ruksia lisävarustelistalta parempi paketti.

Keskinäyttö on selkeä mutta olisin toivonut sen olevan enemmän kuskin suuntaan käännetty. Navigaattori on helppokäyttöinen, ohjekirjaa tämän käyttöön ei tarvita.














Autossa on avaimeton käynnistys, riittää kun avain on autossa mukana. Napin paikka sen sijaan on mielestäni hankalasti sijoitettu. Makuasia sinänsä, kyllä tuohonkin tottuu..

Autossa oli mukautuva vakionopeudensäädin. Sen käyttöön en koeajon yhteydessä ehtinyt tarkemmin tutustua. Mittaristossa punainen valoi ilmoittaa jos edellä ajava BMW lähestyy perä edellä.



Koeajettu auto vakiovarustein on ovh-hinnaltaan 24 319,38 eur. Käytettyinä näitä ei vielä markkinoilta löydy edes esittelyautoina. Jos haluat hyvän perusvarman auton, suosittelen tutustumaan uuteen Focukseen.

Ford Fiesta 1,0 80 S/S Titanium 5ov 2017

Tämän kertaiseen koeajoon valikoitui huollon sijaisautona toiminut uudenkarhea kuudennen sukupolven mutta jo nyt vanhaa korimallia edustava Ford Fiesta 1,0 80 S/S Titanium 5ov.

Autossa oli autoon mukavasti sopiva 1,0 litran 59 kW (80 hv) tuottava bensamoottori jolla kaupunkiajo sujui vaivatta ja liikenteen mukana pysyi myös lyhyellä lenkillä moottoritiellä, tosin ilman muita matkustajia ja matkatavaroita.

 

Fiestan mittaristo on hyvin pelkistetty, kukaan ei voi ainakaan vaikealukuiseksi tätä väittää. Informaatiota on tarjolla nykymittapuun mukaan vähän mutta silti kaikki tarpeellinen on näkyvissä.

 

Näkymä kuskilla on tuttua Fordia, kaikki löytyy tutuilta paikoilta.

 

Myös keskikonsoli on tyypillistä Fordia.

Tankkaus on tehty helpoksi. Luukku auki ja pistooli sisään. Ei enää katoavia korkkeja.

 

Auton radio ei kaiuttimien osalta ansaitse kiitosta. En tiedä oliko asetuksissa vai missä vika mutta ääni kuulosti siltä kuin kaiutin olisi ämpärin pohjalla paksun pyyhkeen alla. Radiossa olevien asetusten säädöllä äänenlaatua pystyi säätämään ainoastaan huonon ja erittäin huonon välillä.

 

Autossa oli Fordeista tuttu lämmitettävä tuulilasi. Ainakin itseä häiritsi vastuslankojen näkyminen vaaleaa taustaa vasten.

 

Auto on mitoiltaan kaupunkiajoon täydellinen. Työmatka Helsingin keskustan tuntumaan ja pysäköinti kadun varteen ei tuottanut ongelmia ja vapaan ruudun löytyminen sujuu huomattavasti helpommin kuin isolla farmarilla tai citymaasturilla. Auton kulmien arviointi on helppoa ja pysäköidessä autosta jopa näkee ulos, toisin kuin monesta muusta nykyautosta.

 

 

Renkaina autossa oli Hankook Ventus S1 Evo 195/50 15" joka ei rengasmelultaan ollut mitenkään paha. Sanoisin että auto oli maantienopeuksissa jopa hiljaisempi kuin aiemmin ajamani Honda CR-V kuluineilla kesärenkailla. Aluvanteet ovat Titaniumissa vakiona.

 

Autojen avaimet ovat joka merkillä omanlaiset, Fordin avain tuntuu jokseenkin vanhan aikaiselta mutta edullisen hintaluokan autoissa kaikkea ei voi saada ainakaan ilman lisähintaa.

 

Tämä kyseinen auto ei ole enää myynnissä vaan sen on korvannut uuden sukupolven Fiesta. Lähimpänä tätä löytyy FORD FIESTA 1,1 85HV M5 TITANIUM 5-OVINEN hintaan

18 085,56 €. Tämä uusi versio on itsellä vielä koeajamatta mutta Fordin tuntien tämä ei voi olla pettymys. Toki kilpailu on myös tässä luokassa erittäin kovaa ja kilpailijat ovat myös uusineet mallejaan, joten odotukset uutta Fiestaa kohtaan ovat todella suuret.